ПРАВИЛА ПАРУСНЫХ ГОНОК

ВВЕДЕНИЕ
Часть 1. Основные правила
Часть 2. Правила расхождения
Часть 3. Проведение гонки
Часть 4. Другие требования к яхтам во время гонок
Часть 5. Протесты, восстановление результатов, рассмотрения, проступки и апелляции.
Часть 6. Допуск участников и яхт;ограничения по допуску.
Часть 7. Организация соревнования.

Приложения.

БЛАНК ПРОТЕСТА
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
СИГНАЛЫ ГОНКИ

Часть 4. ДРУГИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЯХТАМ ВО ВРЕМЯ ГОНКИ

Правила Части 4 применяются только к яхтам, находящимся в гонке.

40. Индивидуальные средства обеспечения плавучести

Когда флаг «Y» поднят с одним звуковым сигналом не позднее сигнала «Предупреждение», то все участники должны нести на себе спасательные жилеты или другие соответствующие индивидуальные средства обеспечения плавучести. Непромокаемый костюм или костюм типа «калипсо» не является соответствующим индивидуальным средством обеспечения плавучести.

41. Посторонняя помощь

Яхта имеет право получать постороннюю помощь, как это предусмотрено в правиле 1. В других случаях яхта не должна получать помощь (исключени разрешены для оказания помощи пострадавшему или заболевшему члену экипажа или при получении помощи от экипажа другой яхты, с которой она столкнулась).

42. Средства движения

42.1. Главное правило
За исключением предусмотренного правилом 42.3 или 45, соревнующаяся яхта должна использовать только ветер и воду для увеличения, поддержания или уменьшения скорости. Экипаж яхты может регулировать паруса и положение корпуса и выполнять другие действия в соответствии с хорошей морской практикой, но не должен иными способами перемещаться, чтобы способствовать продвижению яхты.
42.2. Запрещенные действия
Запрещаются следующие действия, что не ограничивает применение правила 42.1:
(a) «пампинг»: повторяющееся взмахивание любым парусом, создаваемое подбиранием или потравливанием паруса или вертикальными или поперечными движениями тел членов экипажа;
(b) «рокинг»: повторяющееся раскачивание яхты с борта на борт, вызванное передвижением экипажа или регулировкой парусов или шверта и не способствующее управлению яхтой;
(c) «учинг»: быстрое движение туловища вперед с резкой остановкой;
(d) «скалинг»: повторяющиеся движения рулем, не являющиеся необходимыми для управления яхтой;
(e) повторяющиеся повороты оверштаг или фордевинд, не связанные с изменением ветра или тактическими соображениями.
42.3. Исключения
(a) Члены экипажа могут перемещаться для увеличени раскачивания яхты с борта на борт, способствующего управлению яхтой во врем поворота оверштаг или фордевинд, при условии, что сразу после окончани поворота скорость яхты будет не больше, чем она могла быть, если бы яхта не делала поворота.
(b) Если яхта не лавирует, то при наличии условий для серфинга (быстрого ускорения движения на подветренной стороне волны) или глиссировани экипаж для осуществления начала серфинга или глиссирования может подобрать шкот или оттяжку любого паруса, но только один раз на каждой волне или при каждом порыве ветра.
(c) Любые средства движения могут быть использованы дл оказания помощи лицу или другому судну, находящемуся в опасности.
(d) Яхта, севшая на мель, либо столкнувшаяся с другой яхтой или каким-либо объектом, для своего освобождения может использовать усилия как своего экипажа, так и экипажа другой яхты, и любое оборудование, кроме двигателя.

43. Одежда и снаряжение участника

43.1 (a) Участник соревнования не должен надевать или нести на себе какую-либо одежду или снаряжение с целью увеличения своего веса.
(b) Кроме того, вес одежды и снаряжения участника не должен превышать 8 кг, сюда не включается вес амуниции для вывешивани на трапеции или другого способа откренивания и вес одежды (вместе с обувью), которую носят надетой только ниже колен. В правилах класса яхт или в гоночной инструкции может быть предписан меньший вес или больший вес, но не свыше 10 кг. Правила класса могут включать вес обуви и одежды, которую носят надетой ниже колен, в такой предписанный вес. Амуниция для вывешивани на трапеции или другого способа откренивания должна иметь положительную плавучесть и весить не более 2 кг, но правила класса могут увеличить этот вес до 4 кг. Взвешивание одежды и снаряжения должно производиться, как указано в Приложении Н.
(c) Если меритель, производящий взвешивание одежды и снаряжения, решит, что участник нарушил, возможно, правило 43.1 (а) или 43.1(b), то он должен сообщить письменно об этом гоночному комитету, который должен подать протест а яхту участника.
43.2 Правило 43.1(b) не применяется к яхтам, которые оборудованы леерами.

44. Наказания за нарушения правил Части 2

44.1. Выполнение наказания
Яхта, которая во время гонки, возможно, нарушила какое-либо правило Части 2, может сразу же после инцидента выполнить соответствующее наказание. Если в гоночной инструкции не предусмотрено наказание штрафными очками или какое-то другое наказание, то яхта в качестве наказания должна выполнить повороты на 720°. Однако если яхта в результате нарушение правил причинила серьезный ущерб или получила существенное преимущество в гонке или серии гонок, то она должна сойти с гонки.
44.2. Наказание поворотами на 720°
Для выполнения наказания поворотами на 720&° яхта должна как можно скорее после инцидента отойти от других яхт и немедленно сделать два полных поворота на 360°. Повороты должны быть сделаны в одном направлении и включать в себя два поворота оверштаг и два поворота фордевинд. Если яхта выполняет это наказание на или у финишной линии, то она должна полностью пройти под парусом на сторону дистанции от финишной линии, прежде чем финиширует.
44.3. Наказание штрафными очками
(a) Для выполнения наказания штрафными очками яхта должна при первой разумной возможности после инцидента поднять желтый флаг, держать его поднятым до финиша и обратить внимание гоночного комитета на флаг у финишной линии. При этом яхта должна сообщить гоночному комитету, какая яхта вовлечена в инцидент. Если сообщить гоночному комитету на финише невозможно, то яхта должна информировать его при первой разумной возможности в пределах времени подачи протестов.
(b) Яхта, поднявшая желтый флаг, должна выполнить и остальные требования правила 44.3(а).
(c) Штрафными очками яхты должны быть очки за место, худшее, по сравнению с ее фактическим местом на финише, на число мест, предписанное в гоночной инструкции, но такие очки не должны быть хуже очков, полученных не финишировавшими яхтами. Если гоночная инструкция не предписала количество штрафных мест, то оно устанавливается в 20% от числа яхт, допущенных к соревнованию (с округлением до ближайшего целого, а 0.5 округляется до большего числа). Очки других яхт при этом не изменяются, и поэтому две яхты могут получить одинаковое количество очков.
44.4. Ограничения на наказания
(a) Если яхта в соответствии с правилом 44.1 намерена выполнить наказание, связанное с каким-либо инцидентом, и во время этого инцидента коснулась знака, то она не обязана выполнять наказание, предусмотренное правилом 31.2.
(b) Яхта, выполнившая наказание, не может быть еще наказана в связи с тем же инцидентом, в котором она признала нарушение, кроме случая, когда правило 44.1 обязывало ее сойти с гонки, а яхта этого не сделала.

45. Постановка на якорь, швартовка; вытаскивание на берег

К моменту сигнала «Подготовительный» яхта должна быть на плаву и с отданными швартовами. После сигнала яхту можно швартовать или вытаскивать на берег только для ремонта, рифления парусов или откачивания воды. Яхта может становиться на якорь, вместо якоря ее может удерживать вставший на дно экипаж. Яхта обязана поднять якорь, прежде чем продолжить гонку, если это возможно.

46. Лицо, ответственное за яхту

На борту яхты должно находиться ответственное за нее лицо, назначенное лицом или организацией, заявившей яхту на соревнование (см. правило 75).

47. Ограничения на оборудование и состав экипажа

47.1. Яхта должна использовать только то оборудование, которое находилось на борту в момент сигнала «Подготовительный».
47.2. Никто не должен преднамеренно покидать яхту, кроме случаев заболевания, травмы, оказания помощи лицу или судну, находящемус в опасности, или купания. Если член экипажа купается или выпал за борт, то яхта должна взять его на борт, прежде чем продолжить гонку.

48. Туманные сигналы и огни

Когда безопасность плавания того требует, яхта должна подавать звуковые туманные сигналы и выставлять огни в соответствии с требованиями «Международных правил предупреждения столкновения судов в море» или государственных правил судоходства в соответствующем районе.

49. Расположение экипажа

49.1. Не должны использоваться приспособления, предназначенные для вывешивания участников за борт, кроме стропов дл откренивания (трапеций) и усилений в одежде в районе бедер.
49.2. Если в соответствии с правилами класса или требованиями гоночной инструкции на яхте должны быть леера, то они должны быть туго натянуты, и члены экипажа не должны размещать за ними туловище полностью или частично, кроме случаев, когда это связано с временным выполнением необходимой работы. На яхтах, снабженных верхними и нижними проволочными леерами, члены экипажа могут располагаться, сидя на палубе и глядя за борт, так, чтобы середина туловища была внутри нижнего леера, а верхняя часть туловища — снаружи верхнего леера.

50. Постановка парусов и проводка шкотов

50.1. Замена парусов
При замене передних парусов и спинакеров заменяющий парус может быть полностью поставлен и отрегулирован, прежде чем будет убран заменяемый парус. Однако одновременно можно нести только один грот и, не считая времени замены, только один спинакер.
50.2. Спинакер-гики и реи
Только один спинакер-гик или одну рею можно использовать одновременно, кроме периода выполнения поворота фордевинд. При использовании гик (рея) должен быть прикреплен к передней мачте.
50.3. Использование аутригеров
(a) Запрещается проводить шкоты с помощью аутригеров, кроме разрешенного в правиле 50.3(b). Аутригером считается любое приспособление, расположенное так, что может переносить внешнее давление на шкот или парус в точку, вертикаль из которой (если яхта находится на ровном киле) проходит за пределами корпуса или палубного настила. При применении этого правила фальшборты, поручни и привальные брусья не считаются частью корпуса или палубного настила. Не считаются аутригерами: бушприт, используемый дл крепления галсового угла поставленного паруса; выстрел, используемый дл проводки шкота на гик поставленного паруса; гик переднего паруса, не требующий регулировки при повороте оверштаг.
(b) (1) Шкоты любого паруса могут быть проведены на гик или по гику, обычно используемому для поставленного паруса и постоянно прикрепленному к мачте, на которой крепится фаловый угол поставленного паруса.
(2) Если не поставлен спинакер, то шкоты любого переднего паруса могут быть проведены на спинакер-гик или рею или шкотовый угол такого паруса может быть прикреплен к гику (рее).
50.4. Передние паруса
Передние паруса и спинакеры различают следующим образом: длина средней линии переднего паруса, измеренная между серединами задней и передней шкаторин, не превышает 50% длины нижней шкаторины, и отношение длины любой другой промежуточной линии к длине нижней шкаторины не превышает отношения расстояни от фанового угла до этой линии к расстоянию от фалового угла до нижней шкаторины. Парус, гапсовый угол которого крепится позади передней мачты, не считается передним парусом.

51. Подвижной балласт

Весь подвижной балласт должен быть надлежащим образом уложен и вода, «мертвый» груз или балласт не должен перемещаться с целью изменени дифферента или остойчивости яхты. Слани, переборки, двери, трапы и водяные баки должны находиться на своих местах, оборудование и принадлежности каюты должны быть на борту.

52. Применение физической силы

Стоячий и бегучий такелаж яхты, рангоут и подвижные выступающие части корпуса должны регулироваться и приводиться в действие только физической силой экипажа.

53. Поверхностное трение

Яхта не должна выпускать или выливать какое-либо вещество (например, полимер) или иметь особое качество поверхностей с целью возможного улучшения характера потока воды в пограничном слое.

54. Штаги и галсы передних парусов

Штаги и галсы передних парусов, кроме подспинакерных стакселей не на курсе гоночный бейдевинд, должны быть закреплены приблизительно в диаметральной плоскости яхты.